从北京市交通委获悉，贯穿北京中心城区的地铁12号线今年迎来主体施工关键年，目前，其整体工程的六成实现开工建设，预计2019年底主体完工。

换乘站最多地铁线 “一桥一站”

地铁12号线沿途将与13条地铁线交叉换乘，全程21座车站中换乘车站将达15座，成为北京已建和在建地铁中换乘站最多的地铁线。地铁12号线位于北京市北部地区，是一条贯穿中心城东西方向的轨道交通干线。线路总长29.6公里，全部为地下线。

12号线的建设将优化城市交通结构、缓解轨道交通运力矛盾，完善北京轨道交通网络，加密北京市路网格局，缓解中心城交通压力，同时还将支持东坝、酒仙桥等功能区的发展建设。

12号线线路东部主要位于北三环，为城市建成区；线路东端衔接东坝、酒仙桥两个区域，将有效促进当地的基础设施建设，带动周边地区的环境改造。

12号线的主要路段穿越北三环立交桥区，北三环沿线大小桥梁70多处，车站多位于桥区，可谓是“一桥一站”。为避免桥区车站进出不便，寻不着口的问题，所有桥区车站出入口的布设都充分考虑周边乘客的出行要求和习惯，各站出入口尽量靠近公交车站或现有市政设施布设。

平层换乘 同期线路换乘4分钟以内

12号线15座换乘站中与已有线换乘的有8座，分别为：长春桥站（与10号线换乘）；人民大学站（与4号线换乘）；大钟寺站（与高架13号线换乘）、光熙门站（与高架13号线换乘）；安华桥站（与8号线换乘）；和平西桥站（与5号线换乘）；三元桥站（与10号线、机场线换乘）；高家园站（与14号线换乘）。

地铁12号线换乘站虽多，但多采用平层换乘，避免乘客“翻山越岭”。根据初步测算：正常情况下，地铁12号线与同期建设线路的换乘时间可控制在4分钟左右，与既有线间的换乘时间在5至7分钟之间。

地铁12号线车站重点研究了车站公共区布置，公共区布置尽量统一化、标准化、精细化。加大侧站台宽度，最大限度把候车空间让给乘客，提高候车时的舒适度。同时加大非付费区空间，传统车站非付费区普遍偏小，地铁12号线非付费区长度将达到18米左右，有效改善进站空间。

此外，地铁12号线还将增加公共区卫生间洁具数量，可更好地匹配本线8A车辆编制。地铁12号线将通过三环文化艺术宣传来确定轨道交通线路的文化主题、艺术题材和装修概念, 领略“畅游三环、微观艺术、轻嗅书香”的12号线文化风采。

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春运已经开始了，北京地铁新添“科技岗”，缓解大客流。其中，将首次发布车站拥挤度信息，乘客出门前就可用手机查询附近地铁站拥挤度，选择舒适度最高的车站上车，这在国内外尚无先例。北京地铁还专门成立了拥挤度功能开发小组，建立应急响应机制，确保初期数据传输顺畅、显示稳定。未来，拥挤度信息将可实现根据乘客出行习惯精准推送。

　　颜色越深车站越挤

　　目前，地铁站拥挤程度用4种颜色表示，颜色越深，车站越挤。黑色表示极拥挤，此时乘客从站厅走到站台步速很慢，甚至需要驻足等候；红色表示拥挤，乘客可以按顺序缓慢进站；黄色表示比较拥挤，人与人之间有一定空隙，候车时有看书看报的空隙；绿色表示比较舒适，站里相对空旷。常规限流车站则有特殊表达方式——一个圆圈内有一个黑色的“限”字。

　　昨日早晚高峰和平峰期间，记者通过北京地铁订阅号微信端查看实时线网拥挤度：非高峰状态下，路网处于常“绿”状态；高峰期，红色和黄色成为主色调，96座常规限流站也出现在这个阶段。黑色则暂时没有出现。

　　北京地铁信息服务中心工作人员介绍，目前本市有22条线路、370座运营车站，线路密集区域平均七八百米就能找到一座地铁站，市民可依据车站拥挤度选择舒适的车站乘车。同时，遇到限流车站，乘客还可以提前选择公交等地面交通模式出行。

　　拥挤度5分钟一刷新

　　车站拥挤度是如何计算的？工作人员介绍，要综合考虑车站实时进出站客流、换乘客流等信息，370座车站每5分钟就会做一次复杂的运算，然后刷新车站“颜值”。

　　昨天10时许，一片绿色的车站中，北京站突然跳黄。“这是因为有一趟火车抵京，有大客流进站。”工作人员解释，“运营初期，我们也会跟地铁站随时沟通，核对拥挤度。”

　　目前，拥挤度查询功能已在北京地铁和北京地铁订阅号的微信端、北京地铁APP、北京地铁官网、北京地铁官方微博五个平台上线试运行。

　　未来，不同车站的“拥挤度”分级标准也将公布。地铁方面举例说，同样的进出站客流，车站容量不同，乘客的感受也不同。目前，北京地铁和北京市交通信息中心正在结合大量的实验数据和车站的乘客调查，获取不同类型车站满载率情况下的乘客实际感受，再依据这些统计数据，研究制定不同车站的拥挤度分级标准。

　　“绿”站也可能“限流”

　　昨天7时44分，5号线东单往蒲黄榆方向的线路为绿色，反向则逐渐变黄。此时，天坛东门站显示为绿色，而蒲黄榆站已经出现“限”字。为何车站不挤，还会限流？

　　北京地铁信息服务中心工作人员解释，线网上的4色显示的是车厢内的情况，是以车厢满载率和乘客乘坐实际感受为基础，综合反映地铁车厢拥挤程度的指标，而非车站内的拥挤状况。车站的4色代表的是个体站内情况。如果“车挤站空”，为了后续乘客也可以有序乘车，很多车站会提前限流。这也是网络化运营的特点之一。一些站厅很大的车站，也会出现进站不费劲儿，但站台乘客很多，乘车需要多等几趟的情况。

　　“拥挤度查询，是北京地铁信息服务需求调查中，乘客的第一需求功能。”工作人员说，“这也是地铁服务精细化的体现。” 未来，北京地铁还将逐步把拥挤度“颜色”转化为“数值”，为乘客提供更精准的出行服务。

　　今年春运，地铁“科技岗”还会给乘客带来更多“便利”，例如乘客查询换乘路径时，可以按需选择避挤、最少换乘、最快等不同模式；坐上车，设置换乘和到站提醒，还可避免因为路线不熟坐过站等情况。